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　　先说这个纯燃油的高性能发动机，它是首款量产气电两级复合增压柴油发动机：国内首款采用2500bar电喷系统，匹配气电两级复合增压系统，瞬态响应提升200%+，低速扭矩提升20%，整车综合油耗降低10%，实现动力性、经济性行业领先。另外是混动专用的发动机，我们也是通过和全球知名的AVL公司联合设计开发。这款机型实现了47%的超高热效能，还有超强的静音，通过CAE去优化噪声、优化震动、燃烧以及各种的摩擦辅助配合去降低整车的震动。所以说这款机型的NVH系统在行业里面也是最顶尖的。

　　另外，然后我们还带来了三款产品。其中一款是我们之前已经亮相并在今天开启预售的威麟R08，另外我们还有两款也是全球首秀首发的产品——威麟P3X和威麟P2X。威麟P3X是我们未来和全球主流市场，和丰田、福特竞争的产品，可以说也是最C位的产品。通过混动的架构加智能场景化，可以带来超强性能的前提下实现超低的油耗，同时在智能化方面，不是传统的座舱的智能化，我们是把智能座舱和智驾结合皮卡的千变万化的场景融合起来，通过电动智能化去赋能皮卡的各种产品。这是威麟P3X。

　　张佳明：这就要回到了奇瑞要做皮卡的这个传统上来。其实有几个维度。首先奇瑞做皮卡是填补了奇瑞品牌的产品矩阵的，奇瑞这么多产品，唯独没有宜商宜家的皮卡品类。第二，从奇瑞的技术沉淀来讲，奇瑞连续22年出口，去年114万台的海外销量，实际上这些数字背后其实是代表着我们海外庞大的销售网络、服务网络、群众基础、品牌基础，而恰恰皮卡这个品类在全球范围内是分布最高的，中国市场只占全球市场的5%，所以说这方面是高度契合，这也是奇瑞做皮卡最大的底气，就是其他企业不可比拟的我们自身的优势。另外一个维度——全球市场，全球用户对中国品牌的廉价认知，我们希望作为奇瑞皮卡去改变它，也是我们的使命，我们希望通过我们的努力，让全球用户看到中国的皮卡品牌是可以和福特丰田去竞争的，然后在产品，在服务，在公共性能方面是有超过他们的，所以我们也背负这样一个民族汽车工业在皮卡品类里面的优势。当然我们还有另外一层目的，我们希望能够通过威麟品牌，通过奇瑞品牌去积累全球皮卡的场景体验，前面提到，我们在这个皮卡领域做了专属的柴油发动机的研发，然后我们规划了皮卡专属的全球首款的柴油混动架构，以及智能化，我们调研了每一个国家的每一个市场，每一类用户的使用场景，然后我们通过这些市场和场景去思考和创新，怎么去提升、改变、重塑它的场景。以上这些是我们在这个阶段，在这个时候做皮卡的出发点。

　　张佳明：实际上是这样，我刚才前面提到的，我们做产品规划的，我们做市场的，包括我们做战略规划也好，实际上我们会看过去历史，然后我们会通过其他各行各业去找到未来的趋势，这是我们目前坚定去走的新能源的路线，当然在全球范围内每个国家，每个区域，它的基础设施是不一样的，新能源的接受度参差不齐，所以说我们现在面向全球市场规划的，有混动，有电动。我们研究过过去的历史数据，我们认为在渗透率达到10%的时候会迎来一个高速的爆发期，因为前面是萌芽，后面是生长，过了16%就飞速发展阶段，我们现在预测这个趋势会在2027年出现在中国，在全球则会在2028年到来，也就是在27年和28年之前，你要想赶上这个风口，你的技术，你的产品，你的渠道，你的所有将要围绕着这个风口来进行。

　　比如说公路巡检，公路巡检会巡涵洞、巡桥梁，比如说在四川，在咱们四川西部有很多桥很高，其实它不叫桥，叫公路，会定期地去巡检，以前巡检就是靠人，靠望远镜，现在可以通过承载了无人机的皮卡，就停到一个地方，然后可以通过AI的识别和比对，去判断有没有问题。这是一种情况。还有一种情况就是电力行业用得比较多，比如说输电网，大概几十公里配备几个，联网作业，然后几个人一起飞出去。然后还有铁塔，由于它会震颤，螺丝会松，也可以用无人机去检验检查。还有一种情况就是利用无人机做一些纠正，包括森林防火，比如有些灭火之后可能复燃，然后再进行第二次扑救。场景特别多，这是未来的发展方向。

　　张佳明：我们做这个事的出发点，主要是因为我们也看到，很多新的技术需要高昂的成本，我们也看到和听到一些声音，比如说这些作业场景，尤其是纯工具的场景，说它对新能源，对智能化没有需求。但实际上我们认为并非如此。比如说在成都，有一位拉渣清的用户，当他作业结束，中午他吃完饭然后上车，可以提前把车内空调启动。我们的工人也有这样的诉求，他也需要有这样的体验的。并不是说要堆多少高昂的成本，运营成本多高，实际上要讲的是我们针对用户的需求去普惠到全场景的这些用户，而不是对一个工具车用户我要配高级的智能的仓，高级的辅助驾驶，他可能确实不需要，但是他中间去了一个小饭馆吃饭，吃差不多的时候他就通过手机把那个车启动，他上车的时候就是凉快的。同样的，在东北，我们也可以通过这些技术提前把发动机启动，使驾驶室里暖起来。这就是一个很简单的例子，我们希望能够通过这样的技术，来实现真正的就各个场景下的体验升级。这也是我们技术普惠，技术平权的背后逻辑。

　　另外一个方面，我们的产品，我们的工具，同时我们的指数级别，从几寸到全尺寸做到了全覆盖，在市场方面我们今年会进到南美，中东，包括东南亚，然后在明年的时候我们会增加澳洲市场，后年的时候会进到欧洲市场，这样的话我们除了北美，全球基本上全覆盖。但是北美市场，因为北美是皮卡的发源地，然后尹总也一直在讲我们一定要让我们皮卡进入到皮卡中心腹地。这是我们未来努力的方向。当然我们现在还在做一系列的论证当中，包括观察中美关系、积累渠道资源、核心的法规技术等，我们都一直在做。在5年的规划里，我们会把我们的产品做到中东、西亚北非，然后东南亚，中南美，包括欧洲全覆盖。

　　张佳明：首先这个产品的定位来讲，我们要真正的去进入到核心的丰田、福特这样全球市场的核心主流区间，因为现在的产品打不进去，拼品牌和机械性能，暂时是拼不过的，但通过P3X这个车型，威麟就有机会去抢这个位置。首先，威麟P3X有很好的安全性，其次它有更好的经济性，最后还有非常好的智能化，能实现基于场景的各种颠覆，所以我想威麟P3X完全可以和他们去竞争。这样一个拥有强有力竞争力的产品一定会取得一个不错的市场成绩。