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　　MT-LB的研发源于二战后苏军的战略反思。作为极度重视炮兵火力的军队，苏军发现传统火炮牵引车机动性不足，难以跟上机械化部队推进速度，而1950年代列装的AT-L、AT-P牵引车因动力舱前置设计，存在重心失衡、升级潜力枯竭的致命缺陷——当尝试换装更大马力发动机时，车辆在软质地形易前倾，急刹车时甚至有翻车风险。1959年，苏联国防部提出全新需求：研发一款兼具人员运输、物资运载、火炮牵引功能，且能适应核战环境的多用途平台。

　　哈尔科夫拖拉机厂设计师贝卢索夫团队突破性地采用“变速箱前置、发动机中置”布局，彻底解决了重心问题，同时赋予车辆低矮轮廓与两栖能力。1964年12月25日，“6号工程”正式定型为MT-LB（俄语“多用途轻型装甲牵引车”缩写），1967年启动量产，其无装甲版本MT-L则因防护不足未被军方采纳。这一设计决策奠定了MT-LB的核心优势：在保证240马力柴油发动机输出的同时，实现了“牵引-运输-两栖”三位一体的功能整合。

　　MT-LB的基础性能参数深刻体现了苏联装备“皮实耐用”的设计哲学。车辆全长6.45米，宽2.85米，高1.86米，战斗全重仅11.9吨，低矮轮廓不仅降低了被命中概率，也提升了复杂地形通过性。底盘采用六对负重轮无托带轮设计，标准履带宽度350毫米，接地压强0.46千克/平方厘米，而宽履带版本MT-LBV将履带加宽至565毫米，接地压强降至0.28千克/平方厘米，成为沼泽、冻原等极端地形的“通行王者”。

　　在核心功能上，MT-LB实现了“一车多用”的设计目标：作为人员输送车，后部载员舱可容纳11名全副武装的步兵，通过折叠长椅与尾部双舱门保障进出效率；作为货运平台，可承载2吨物资或牵引6.5吨重的火炮（如100毫米BS-3反坦克炮），牵引状态下公路最大行程达500千米；作为两栖装备，无需准备即可浮渡，通过履带划水与尾部水力反射器推进，水上速度约5-6千米/小时。武器系统方面，初期配备7.62毫米PKT机枪塔，后期改进型MT-LBVM换装12.7毫米NSVT重机枪，为乘员提供基础自卫火力。